T

La serie T de Toyota es una familia de motores de automóviles de 4 cilindros fabricados por Toyota a partir de 1970 y hasta 1985. Comenzó como un diseño de válvula de arriba de la varilla de empuje (OHV) y luego se agregaron variantes de levas gemelas (DOHC) orientadas al rendimiento. Toyota había construido su sólida reputación en la confiabilidad de estos motores.

La variante 4T-GTE de este motor permitió a Toyota competir en el Campeonato Mundial de Rally a principios de la década de 1980, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo.
 
Los motores de carrera basados ​​en el 2T-G incluyen el 100E y el 151E.

• Todos los motores T utilizan una cadena de distribución y tienen un bloque de hierro fundido con una culata de aleación con asientos de válvula endurecidos y un diseño de cámara de combustión hemisférica (HEMI).
• Todos los motores T están carburados excepto aquellos con inyección electrónica de combustible , designación "E".
• Todos los motores T usan un diseño OHV de 2 válvulas, excepto aquellos con un cabezal de rendimiento DOHC, designación "G".
• El 12T / 13T tiene un subcilindro directamente detrás de la bujía que conduce a una cámara más pequeña para fines de emisión.
• El motor '151E' usaba 4 válvulas por cilindro.
• El motor '100E' usaba bujías gemelas con 2 válvulas por cilindro, pero fue utilizado principalmente por un equipo de trabajo de Toyota. 
• Italia Nova Corporation produjo un motor de 2.0 L basado en el 2T-G que se utilizó en la mayoría de los autos F3 del mundo durante mucho tiempo.
• La producción de 4T-GTE de 1,8 L (1,791 cc) se estiró a 2,1 L (2,090 cc) para uso en carrera.

T

  El primer motor T desplazó 1.4 L (1,407 cc) y fue producido desde 1970 hasta 1979. El diámetro y carrera del cilindro es de 80 mm × 70 mm (3.15 in × 2.76 in).
  La potencia es de 86 hp (64 kW; 87 PS) a 6,000 rpm y 115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 3,800 rpm. El TB de carburador doble más potente de 95 PS (70 kW; 94 hp) se produjo durante los primeros seis años, así como el TD de un solo carburador que tenía una relación de compresión algo mayor para 90 PS (66 kW; 89 hp).
  A partir de 1977 también hubo un TJ , una versión con algunos equipos de emisiones simples destinados a vehículos comerciales del mercado japonés . Con una relación de compresión de 8.5: 1, esto produce 80 PS (59 kW; 79 hp) a 6,000 rpm y 11.3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) a 3,800 rpm.  La TU también apareció en 1977 con equipos de emisión aún más estrictos para vehículos no comerciales del mercado japonés.
  Aplicaciones:

• 1970–1977 Toyota Carina TA10 / 15 / 16V (primera generación)
• 1977–1979 Toyota Carina Van TA16V (segunda generación, TJ) 
• Toyota Celica TA20
• Toyota Corolla TE20 / 25
• Toyota Corolla TE30 / 35/50
• Toyota Sprinter TE40 / 50 

2T

  El más grande 1.6 L (1,588 cc) 2T fue producido desde 1970 hasta 1984. El diámetro del cilindro y la carrera es de 85 mm × 70 mm (3.35 in × 2.76 in).
  Los motores 2T generalmente están acoplados con una transmisión manual T40 de 4 velocidades / T50 de 5 velocidades o con una transmisión automática A40 de 3 velocidades.
  La salida para el diseño de bigport 2T-C temprano es de 102 hp (76 kW; 103 PS), que también se debe a diferentes métodos de prueba SAE, mientras que la versión posterior es de 75 hp (56 kW; 76 PS) a 5200 rpm y 116 N⋅ m (86 lb⋅ft) a 3800 rpm, compresión a 9.0:1. El 2T-B de doble carburador produce 90-105 hp (67–78 kW; 91–106 CV) y 115–138 N⋅m (85–102 lb⋅ft). El 2T-J , para vehículos comerciales con estándares de emisiones menos restrictivos, produce 93 PS (68 kW; 92 hp) a 6000 rpm y 13.1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lbf⋅ft) a 3800 rpm.
  Aplicaciones:

• Toyota Corolla serie E20 a E30
• Toyota Carina serie A10 a A60
• Toyota Celica serie A20 a A60
• Toyota Corona TT100 / 106V / 110
• Toyota Corona TT130 / 137V
• Toyota Corona TT140
• Daihatsu Charmant
• Toyota TownAce TR10V (2T-J) 
• Daihatsu Delta Wide TB10

Este motor también se usó comúnmente en los autos de carreras australianos de Fórmula Dos durante las décadas de 1970 y 1980, donde generalmente producían entre 180 y 200 hp (149 kW; 203 CV). El campeonato de 1979 fue ganado por un Toyota 2T con motor Cheetah mk6. En 1984, Peter Glover tomó prestada una Cheetah mk7 con motor Toyota 2T para una ronda. El auto ganó la ronda y ayudó a asegurar el campeonato.

12T

El 1.6 L (1,588 cc) 12T y 12T-U fue producido desde 1970 hasta 1983. Produce 88 hp (66 kW; 89 PS) a 5,600 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3,400 rpm.  

También había una versión 12T-J para vehículos comerciales, que no tenía que cumplir con los estrictos estándares de emisiones en Japón.

 En respuesta a las emisiones CVCC de Honda, Toyota introdujo " TTC-L ", utilizando una implementación de quema pobre.

Aplicaciones:

• Toyota Corolla TE52
• Toyota Corolla Van TE73 / 74 (12T-J)
• 1976 – 1977 Toyota Carina TA31-A
• 1977 – 1981 Toyota Carina TA41-A
• 1979 – 1981 Toyota Carina Van TA49V-A (12T-J)
• 1977 – 1981 Toyota Celica TA41-B
• 1980 – 1982 Toyota Celica Camry TA41-C
• 1977 - 1978 Toyota Corona TT120
• 1978 – 1981 Toyota Corona TT130
• 1979 – 1981 Toyota Corona Van TT138 (12T-J)
• 1982 - 1983 Toyota Corona Van TT147 (12T-J) 
• Toyota Sprinter TE66
• Toyota TownAce Wagon TR11G
• 1978 – 1981 Daihatsu Charmant A40
• Daihatsu Delta Wide Wagon TB11G

2T-G

El 2T-G , producido desde 1970 hasta 1983, es una versión DOHC de 8v con cadena. La potencia es de 110–125 hp (82–93 kW; 112–127 CV) y 142–147 N⋅m (105–108 lb⋅ft). Las variantes incluyen el 2T-GR con inyección de aire, el 2T-GU con especificación de Japón y el 2T-GEU con inyección de combustible.

 Los carburadores dobles de 40 mm (1,6 pulgadas) Mikuni - Solex PHH se utilizaron en versiones sin EFI. Todas las culatas de cilindros 2T-G fueron fabricadas por Yamaha, sin embargo, algunas no están marcadas como tales.

El 2T-G fue reemplazado por el 4A-GE en la mayoría de las aplicaciones.

Aplicaciones:

• Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno E20 hasta la serie E70
• Toyota Celica A20 hasta la serie A60
• Toyota Carina serie A10 a A60

Al igual que el 2.0 L 18R-G, el 2T-G fue considerado el motor insignia de la clase 1600 de Toyota hasta que fue reemplazado por el 4A-GE en la década de 1980. El 2T-G sigue siendo un motor popular para las conversiones a Celicas y Corollas clásicas y, a menudo, es adecuado para series de carreras clásicas y de fórmula.
 
Cuando se perfora a un máximo de 89 mm (3.5 in) y se combina con un cigüeñal 3T, el 2T y el 2T-G tendrán un desplazamiento de casi 2.0 L. 

Las series 2T y 3T usan las mismas dimensiones de biela, con las diferentes pin alturas en los pistones. Los pistones del mercado de accesorios están disponibles desde relaciones de compresión muy bajas (<7.0: 1) hasta muy altas (> 13.0: 1). Los motores Racing 2T-G ("NOVA") presentaban un diámetro y carrera de 87 mm × 84 mm (3.43 in × 3.31 in) para un desplazamiento de 2.0 L (1,997 cc). La salida es de alrededor de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6,000 rpm con una relación de compresión de 12.0: 1. Este motor se utilizó en automóviles de Fórmula 3 en Europa y Japón (donde dominaba), así como en Fórmula Pacífico (FP).

Motor 2T-G

3T

  El 3T desplaza 1.8 L (1,770 cc) y fue producido desde 1973 hasta 1985. El diámetro del cilindro y la carrera es de 85 mm × 78 mm (3.35 in × 3.07 in). El 3T-U originalmente cumplía con los estándares de emisiones de 1976 de Japón (TTC-C), desde octubre de 1977 utilizó el sistema de quema pobre de Toyota llamado TGP ("pote generador de turbulencia") para aprobar los estándares de emisiones de 1978.
  Los motores 3T OHV están acoplados a una transmisión manual T40 de 4 velocidades, T50 de 5 velocidades, o una transmisión automática A40 de 3 velocidades o A40D de 4 velocidades.
  La potencia oscila entre 70–105 hp (52–78 kW; 71–106 CV) y 126–162 N⋅m (93–119 lb⋅ft) entre el 3T-C de California y el combustible inyectado con especificación de Japón 3T-EU . Aplicaciones:

• Toyota Carina serie TA40
• Toyota Carina serie TA60
• Toyota Corolla TE72
• 1973–1977 Toyota Corona TT121
• Toyota Corona TT130
• Toyota Corona TT141
• Toyota Celica A60
• Toyota Celica Camry TA50 
• Toyota Mark II / Chaser TX30 series

13T

  El 1.8T (1,770 cc) 13T-U fue producido desde 1977 hasta 1982. Produce 95 PS (70 kW; 94 hp) a 5,400 rpm y 15 kg⋅m (150 N⋅m; 110 lbf⋅ft) a 3,400 rpm con un carburador de doble cañón.
  Aplicaciones:

• 1979-1982 Toyota Corolla TE70 
• Toyota Celica A40
• Toyota Celica Camry TA46
• Toyota TownAce TR15
• Toyota TownAce TM20
• 1977-1978 Toyota Corona TT126
• Toyota Cresta TX50
• Toyota Chaser y Toyota Mark II TX60
• Daihatsu Delta Wide Wagon TB15G (TownAce) 

3T-GTE

  El 3T-GTE, lanzado por primera vez en septiembre de 1982, es la versión más orientada al rendimiento del motor 3T de 1.8 L (1,770 cc). Cuenta con un cabezal de doble cámara de 8v con cámara hemi con diseño de doble chispa (dos bujías por cilindro) y puertos de entrada giratorios para una mejor eficiencia. El sistema EFI vio la introducción del control de detonación.
 Está turboalimentado por un Toyota CT20 Turbo (la misma unidad utilizada en el diésel 2L-T) para generar 160 hp (119 kW; 162 CV) a 6,000 rpm y 206 N 206m (152 lb⋅ft) a 4,800 rpm. Este fue el primer motor de doble cámara turboalimentado construido en Japón.
 Las unidades construidas después de mayo de 1983 recibieron un turbocompresor refrigerado por agua. El motor fue considerablemente sobre-diseñado para durabilidad, por ejemplo con cadenas de rodillos de levas duplicadas, ya que también fue la base para los motores de competición 4T-GT.  
Ya sea acoplado a una transmision manual W55 de 5 velocidades con un embrague más grande de 225 mm (8.9 in) y un volante más ligero de 8 kg (18 lb) o una transmisión automática A43D de 4 velocidades.
  Aplicaciones:

• 1982-1985 Toyota Celica TA63
• 1982–-? Toyota Carina TA63
• 1982–-? Toyota Corona TT142

Los vehículos con motor 3T-GTE están identificados como GT-T o GT-TR.

4T-GTE

 
Esta es la versión de la familia T que impulsó los autos del Grupo B y del Campeonato Mundial de Rally de Toyota. El motor de homologación, presentado en noviembre de 1982, presenta un aumento de 0.5 mm (0.020 in) en el diámetro interior sobre el 3T, dando 1.8 L (1,791 cc).  

Con un factor de multiplicación de 1.4 para motores turboalimentados, esto equivalía a 2.5 L (2,507 cc) a los ojos de la FIA, colocando al Celica en la clase de 2.5–3.0 L (2,501–3,000 cc).  

El motor 3T más pequeño se habría ajustado perfectamente por debajo del límite de 2.5 litros, pero estar en la clase más grande le permitió a Toyota estirar el motor 4T-GT a 2.1 L (2,090 cc), 89 mm × 84 mm (3.50 in × 3.31 in) para un desplazamiento convertido de 2.9 L (2,926 cc) que se adapta mejor a la Celica comparativamente pesada.  
 
En el ajuste de carrera, se trataba de un motor de alto rendimiento de 2.1 L (2,090 cc) con un turbocompresor Toyota o KKK / K27, inyección electrónica de combustible y un sistema de encendido de doble chispa, produciendo 360 a 600 PS (265 a 441 kW ; 355 a 592 hp) dependiendo del ajuste de la carrera. La versión de rally del Grupo B de 1984 produjo 326 PS (240 kW; 322 hp) a 8,000 rpm. La versión de homologación de carretera (4T-GTEU, 200 construidos) produce 180 CV (132 kW; 178 CV). El número total de compilaciones, incluidas las versiones modificadas, fue de 228.
 
Aplicaciones:

• Toyota Celica Twincam Turbo TA64 GT-TS 
• Toyota Celica "IMSA GTO"
• Toyota 83C
• Toyota 84C
• Toyota 85C
• Toyota 86C
• Eagle Mk I

 

Código	Diámetro interior mm	Carrera mm	Potencia PS (kW)	Par lb · ft (N · m)	Compresión	Años	Comentarios
T	80	70	86 (63) a 6,000 rpm	86 a 3.800 rpm	8.5: 1	1970-1979
T-B	80	70	95 (70) a 6,000 rpm	89 a 4.000 rpm	9.0: 1	1970-1975	carburador doble
T-BR	80	70	91 (67) a 6,000 rpm	86 a 4.000 rpm	8.5: 1	1970-1975	carburador doble, baja compresión
TJ	80	70	80 (59) a 6,000 rpm	82 a 3.800 rpm	8.5: 1	1975-1979	Controles de emisiones japonesas para vehículos comerciales.
2T	85	70	102 (75) a 6,000 rpm	101 a 3.800 rpm	8.5: 1		50 kW y 105 Nm (Sudáfrica)
2T-C	85	70	88 (65) a 6,000 rpm	91 a 3.800 rpm	8.5: 1	1970-1979	controles de emisiones (EGR)
2T-B	85	70	105 (77) a 6,000 rpm	101 a 4.000 rpm	9.4: 1	1970-1975	carburador doble
2T-BR	85	70	100 (74) a 6,000 rpm	100 a 4.000 rpm	8.5: 1	1970-1975	carburador doble, baja compresión
2T-U	85	70	90 (66) a 6,000 rpm	94 a 3.800 rpm	8.5: 1	1975–	Controles de emisiones japonesas (TTC-C)
12T	85	70	90 (66) a 6,000 rpm	94 a 3.800 rpm	9.0: 1		Controles de emisiones japonesas (TTC-L)
12T-U	85	70	88 (65) a 5.600 rpm	96 a 3.400 rpm	9.3: 1		Controles de emisiones japonesas (TTC-V)
12T-J	85	70					Controles de emisiones japonesas para vehículos comerciales.
2T-G	85	70	115 (85) a 6.400 rpm	105 a 5.200 rpm	9.8: 1	1970-1975	DOHC, carburador doble
2T-GR	85	70	110 (81) a 6,000 rpm	101 a 4.800 rpm	8.8: 1	1970-1975	DOHC, carburador doble, baja compresión
2T-GEU	85	70	115 (85) a 6,000 rpm	109 a 4.800 rpm	8.4: 1	1978-1985	DOHC, EFI, controles de emisiones japonesas (TTC-C)
3T	85	78
3T-C	85	78					controles de emisiones (EGR)
3T-U	85	78					Controles de emisiones japonesas (TTC-C)
3T-EU	85	78	105 (77) a 5.400 rpm	162 a 3.600 rpm	9.0: 1		EFI, controles de emisiones japonesas (TTC-C)
3T-GTE	85	78	160 (120) a 6,000 rpm	152 a 4.800 rpm	7.8: 1		DOHC, EFI, turbo, bujías gemelas, controles de emisión japoneses
3T-GTEU	85	78	160 (120) a 6,000 rpm	152 a 4.800 rpm	7.8: 1	1982-1985	Igual que 3T-GTE
13T	85	78					Controles de emisiones japonesas (TTC-L)
13T-U	85	78				1977-1981	Controles de emisiones japonesas (TTC-V)
4T-GTEU	85,5	78,0	180 (130)				Versión de carretera, DOHC, EFI, turbo, bujías gemelas, controles de emisión japoneses, 1.791 cc
4T-GTEU	89,0	84,0	180 (130)				Versión Race, DOHC, EFI, KKK turbo, bujías gemelas, 2,090 cc